服務與價格有待改進
空運的服務內容主要包括提貨、收貨、航班時刻、艙位和地面派送等。貨代企業想長期以高價留住客戶。
首先要提高自己的操作能力，包括24小時上門提貨、收貨，有效控制早航班的艙位、及時派送等等。
服務質量關系到價格。以上海空運為例，南航匯金，東航倉儲，國航貨運，海航貨運，上航柯萊各具優勢，匯金飛廣州、深圳的航班多，價格低，相應地，它操作能力弱，客戶必須自己過磅、貼標簽；東航價格更低一些，航線多，但操作能力差，差錯率較高；國航和海航航線太少，競爭不過其他幾家，惟有上航柯萊，航線多，操作強，因此價格雖高，卻吸引了大批忠實客戶。國內貨代行業進入門檻非常低，一間房，一桿秤，一個計算器，一份營業執照，兩個人，就能成立一個貨代。對它們來說，找到可靠的艙位供應商，保證貨物配上計劃航班，然后安排目的地機場迅速提貨、派送，做到朝發夕至或夕發晨至。
空運是一個分階段、多環節的物流過程，總費用可拆為提貨費、空運費、目的港地面費。一般來說，我們給客戶報的價格須考慮整體，譬如提貨費不賺錢，空運費小賺，地面費大賺，總體的收益較高。由于各階段的服務質量有差別，而且目的港地面費用屬于延伸服務，這種收益上差異性容易被客戶接受。網絡的普及使得國內空運價格變得十分透明，客戶變得越發精明，貨代朋友能靈活地化整為零，才可以不斷吸收客戶。
客機腹艙與全貨機
全國客源最多的幾個城市如北京、上海、廣州、深圳、昆明等機場起降寬體客機（b767），其余均為中小型客機，另有少數中型全貨機（b737，運8）。一方面，上述城市間國內航空貨運需求增長趕不上腹艙的密度，另一方面，大貨、重貨卻無全貨機可用。
國內腹艙的運輸成本已計入客票售價，所以它的市場價很低，上海飛北京最低曾放出0.5/kg，差不多與汽運持平。而全貨機飛國內普貨無論如何滿載都會虧損，再加上航油不停上漲，本來就屈指可數的幾架全貨機全跑去尋找“出國”路了。
郵航、揚子江快運各有幾架全貨機往返于北京、上海、深圳、廣州等發達城市，但是絕大部分飛快件，幾乎不上普貨。國內大型項目的增多，越來越多重貨要求空運。中小城市的機場一般不飛大型機，這時，貨代企業就必須考慮包機了。比如某些偏遠地區急需大件器材，可以找揚子江快運或郵航的市場部商談包機事宜，當然了，包機費用很不菲。
國內航空貨運市場比起國際來不規范得多，正處在調整期。亂世之中，貨代企業想站穩腳跟，必須緊跟各大航空公司的貨運政策，同時提高自身的操作能力和服務質量。可以預見，國內航空貨運在國外同行的沖擊下將不斷市場化，價格適當上調，形成幾個大貨代為中心的格局。
福州海關舉辦“海關開放日”活動綿陽綜合保稅區通過驗收 四川新獲批綜合保稅區全部具備封關運行條件廣州海關識破食品藏毒箱單Packing list怎么填寫海關高級認證暢享便利 傳統企業用信譽贏回國際市場沈陽桃仙機場海關助力急需汽車零件快速驗放進口全新機床報關如何申報價格_進口機床申報單證“保定-喀什”出口貨物班列進入喀什綜合保稅區
