比如，山西一家進(jìn)出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據(jù)貿(mào)易合同，國(guó)內(nèi)賣方如果超過(guò)裝船期15日或貨物短少超過(guò)10%，應(yīng)支付相當(dāng)于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運(yùn)人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運(yùn)人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補(bǔ)發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補(bǔ)發(fā)了貨物。6個(gè)月后承運(yùn)人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒(méi)有其他客戶只好將貨物降價(jià)處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對(duì)承運(yùn)人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價(jià)損失，補(bǔ)發(fā)貨物運(yùn)費(fèi)及違約金。海事法院經(jīng)審理認(rèn)為承運(yùn)人對(duì)貨物的交付超過(guò)合理期限負(fù)有責(zé)任，但沒(méi)有判令承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，也就是說(shuō)沒(méi)有支持原告山西公司的請(qǐng)求。
為什么?其一、從原告提賠的損失項(xiàng)目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過(guò)合同約定日期15日以上及貨物短少超過(guò)10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒(méi)有短少，而且根據(jù)合同的cif價(jià)格條款，山西公司將貨物交給承運(yùn)人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由加拿大公司承擔(dān)，原告不負(fù)有支付違約金的義務(wù)，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。
其二、關(guān)于貨物降價(jià)損失，法院認(rèn)為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價(jià)非承運(yùn)人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對(duì)該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應(yīng)注意利用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當(dāng)然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會(huì)逼迫我方讓步，使國(guó)內(nèi)進(jìn)出口商賠了不該賠的。
三、貨物短少、損壞、滅失與承運(yùn)人責(zé)任。
國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)是一頭在外，由于交易是跨國(guó)進(jìn)行的，加上海運(yùn)環(huán)節(jié)復(fù)雜以及海上特有的風(fēng)險(xiǎn)，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國(guó)進(jìn)出口商在簽定貿(mào)易合同時(shí)要有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，首先要把糾紛的管轄權(quán)爭(zhēng)取在我國(guó)法院或仲裁機(jī)構(gòu)。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進(jìn)出口商都有過(guò)在國(guó)外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國(guó)外律師高昂的費(fèi)用。
那么在我國(guó)進(jìn)行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁是否萬(wàn)事大吉，結(jié)論是也有弊病，理由是如果貿(mào)易相對(duì)方在我國(guó)無(wú)財(cái)產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。這時(shí)就需要訴訟技巧，首先要準(zhǔn)確判斷承運(yùn)人或其代理人是否存在不可免責(zé)的過(guò)失，如果存在要及時(shí)對(duì)船舶采取保全保全措施。例如，南京某進(jìn)出口公司，從印度進(jìn)口幾萬(wàn)噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分豆柏結(jié)塊、變紅，進(jìn)出口公司的人員下到艙底發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)艙底溫度過(guò)高，認(rèn)為承運(yùn)人存在管貨過(guò)失，而承運(yùn)人認(rèn)為貨物質(zhì)量存在問(wèn)題。
遂向海事法院申請(qǐng)保全證據(jù)，由驗(yàn)船師對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并在船舶離港前，向海事法院申請(qǐng)扣押了外輪取得了30萬(wàn)美元擔(dān)保。庭審中承運(yùn)人提出貨物質(zhì)量存在問(wèn)題，但大量證據(jù)顯示貨物結(jié)塊、變紅是承運(yùn)人給油艙加溫所致，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)油艙加溫會(huì)使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過(guò)失。據(jù)此，判令承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。最終南京進(jìn)出口公司得到了二十余萬(wàn)美元的賠償。
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