近日，8個工業(yè)設(shè)備出口集裝箱辦結(jié)海關(guān)通關(guān)手續(xù)，從佛山三水港碼頭出發(fā)，以“灣區(qū)一港通”模式通過內(nèi)河駁運(yùn)至南沙港，隨后裝上國際集裝箱船發(fā)往海外。這是“灣區(qū)一港通”模式運(yùn)行2年來，廣州海關(guān)監(jiān)管的第40000票通過該模式運(yùn)輸?shù)呢浳铩?br>2020年11月5日，廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團(tuán)正式啟動“灣區(qū)一港通”模式，珠江內(nèi)河碼頭和南沙港等沿海港口的聯(lián)動性不斷加強(qiáng)，大灣區(qū)進(jìn)出口貨物通關(guān)效率持續(xù)提升。據(jù)統(tǒng)計，截至今年10月底，“灣區(qū)一港通”項目已累計開通航線14條，貨物平均堆存期有效縮短，累計進(jìn)出口貨物達(dá)13.5萬標(biāo)箱。
珠三角地區(qū)是我國輕工業(yè)基地。受珠江水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素影響，大型國際貨運(yùn)班輪無法直接駛?cè)胫榻姥亟瓋?nèi)河碼頭開展裝卸作業(yè)，貨物需通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至沿海港口周轉(zhuǎn)，還需在沿海港口辦理相關(guān)手續(xù)。
為進(jìn)一步暢通大灣區(qū)國際海運(yùn)物流銜接，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，廣州海關(guān)圍繞暢通外貿(mào)航運(yùn)問題和港口發(fā)展需求，在海關(guān)總署的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，聯(lián)合廣州港集團(tuán)推出“灣區(qū)一港通”大灣區(qū)物流一體化改革項目。該模式以南沙港為樞紐港，珠江內(nèi)河沿江港口作為支線港，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，精簡了在沿海港口辦理手續(xù)。
“‘灣區(qū)一港通’項目相較于傳統(tǒng)的水水聯(lián)運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)等通關(guān)模式通關(guān)更加便捷，有助于降低企業(yè)整體物流成本。”廣州海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長曾琦介紹，在全程信息化手段的支持下，進(jìn)出口企業(yè)可以更精準(zhǔn)地把握貨物通關(guān)的各個環(huán)節(jié)，動態(tài)科學(xué)地安排船期和艙位，從而降低因運(yùn)輸因素導(dǎo)致船期、艙位變更帶來的時間、費(fèi)用等成本。目前，通過“灣區(qū)一港通”模式進(jìn)出口貨物不斷增長，今年前10個月，進(jìn)出口貨物達(dá)10.5萬標(biāo)箱，同比增長343%。
“‘灣區(qū)一港通’模式下，駁船公司只需錄入一份資料便可實(shí)現(xiàn)兩地港口碼頭及駁船、客戶互認(rèn)，同時還可以提升駁船操作時效和裝載量。”廣州港穿梭巴士營運(yùn)中心副總經(jīng)理陳敬鵬說，“以往內(nèi)河轉(zhuǎn)關(guān)時，客戶一般選擇在出貨當(dāng)天辦理手續(xù)，駁船到港后需要等貨物報關(guān)放行后才能裝貨，而通過‘灣區(qū)一港通’模式出口的貨物，可以在申報后堆存在啟運(yùn)港，駁船即到即裝。”
目前，廣州海關(guān)已陸續(xù)接到珠江內(nèi)河多個碼頭企業(yè)開通“灣區(qū)一港通”的申請，該項目作為區(qū)域通關(guān)便利化改革事項納入《國務(wù)院關(guān)于開展?fàn)I商環(huán)境創(chuàng)新試點(diǎn)工作的意見》，輻射范圍包括黃埔新港、黃埔老港、黃埔新沙等14個珠江沿江港口碼頭。2020年以來，已有15家駁船公司參與開展內(nèi)河駁運(yùn)業(yè)務(wù)。（關(guān)悅/文）
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