1.港口進(jìn)出口箱量和箱型不平衡
目前，在世界各班輪航線上幾乎都存在著由于貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化以及航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問(wèn)題。在季節(jié)性變化方面，西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多;在航線方面，中國(guó)等東亞國(guó)家出口貨物到歐洲，遠(yuǎn)東北美航線也存在顯著的問(wèn)題。此外由于進(jìn)出口貨物的種類和性質(zhì)上的差異以及運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，造成了進(jìn)出口箱型的不平衡。
2.港口集裝箱周轉(zhuǎn)較慢
集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間。由于港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運(yùn)能力偏低，造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng);此外由于管理因素使集裝箱運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)復(fù)雜而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運(yùn)空箱。
區(qū)域通關(guān)一體化去年近1800萬(wàn)票 今年推向全國(guó)機(jī)械手進(jìn)口報(bào)關(guān)需要多久時(shí)間進(jìn)口水產(chǎn)品報(bào)關(guān)監(jiān)管條件以及申報(bào)要素濟(jì)南海關(guān)服務(wù)2018中國(guó)（東營(yíng)）國(guó)際石油化工貿(mào)易展覽會(huì)寧波海關(guān)退運(yùn)輻射超標(biāo)礦產(chǎn)品706.6噸廣州海關(guān)深入推進(jìn)學(xué)雷鋒志愿服務(wù)活動(dòng)空運(yùn)發(fā)貨的注意事項(xiàng)(二)廣州海關(guān)集中銷(xiāo)毀侵權(quán)貨物近20萬(wàn)件
