8月23日，東航貨運(yùn)有限公司的一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)通過象嶼保稅物流園區(qū)流轉(zhuǎn)后，順利運(yùn)往廈門太古發(fā)動機(jī)公司進(jìn)行維修，標(biāo)志著廈門海關(guān)啟動“包修航材轉(zhuǎn)包區(qū)域流轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)試點(diǎn)。
本次維修的發(fā)動機(jī)型號為ge90-110b，是目前投入運(yùn)營的體積和推力最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，全球僅有廈門太古發(fā)動機(jī)服務(wù)有限公司和ge英國工廠具備大修能力。作為東航貨運(yùn)有限公司該款發(fā)動機(jī)的包修服務(wù)商，美國通用公司考慮到地域、技術(shù)等因素后，將此業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了廈門太古發(fā)動機(jī)服務(wù)有限公司。
“這是當(dāng)前國際民航業(yè)的新型維修業(yè)務(wù)，即‘包修航材轉(zhuǎn)包’模式，境外包修服務(wù)商在與境內(nèi)航空公司簽訂包修合同后，再將具體維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包境內(nèi)企業(yè)。”太古發(fā)動機(jī)關(guān)務(wù)部總經(jīng)理許劍青介紹道，“這一塊的市場前景特別大，僅ge90一個(gè)型號的維修業(yè)務(wù)，便可在20年內(nèi)給我們公司帶來330億元維修收入。”
據(jù)許劍青介紹，雖然這家公司很早便具有承接這項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)力，但根據(jù)相關(guān)政策，包修航材送往境外維修后復(fù)運(yùn)進(jìn)境，維修所用零件無需征稅，但如果直接在境內(nèi)航空維修企業(yè)維修，維修過程中使用的進(jìn)口零件則需要征稅。如此，企業(yè)需額外支付每單約60萬元的物流成本，耗用3-4天左右的時(shí)間，在很大程度上影響了廈門太古國內(nèi)包修轉(zhuǎn)包發(fā)動機(jī)的市場份額。
了解到這一情況后，廈門海關(guān)結(jié)合航空維修業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，在獲得海關(guān)總署批準(zhǔn)后，開展“航材包修轉(zhuǎn)包區(qū)域流轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)試點(diǎn)，即國內(nèi)航空公司“包修轉(zhuǎn)包航材”通過海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域流轉(zhuǎn)至國內(nèi)維修企業(yè)，在享受航材包修稅收政策的同時(shí)，所使用的進(jìn)口零件也無需征稅。
試點(diǎn)成功后，此模式可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的各項(xiàng)大部件維修，將為廈門航空維修產(chǎn)業(yè)打造新增長點(diǎn)提供有力支撐。
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