3月31日晚上8點，義烏港海關監管場所燈火通明，一輛接著一輛的重載集卡車在施加海關關鎖后魚貫駛出監管卡口，一路向東。杭州海關隸屬義烏海關關員沈默的電腦屏幕顯示，當天經義烏港監管出口的集裝箱又超過了1000個。
“互聯網+海關監管” 小商品出口“大動脈”更暢通
義烏港是義烏小商品出口海關監管的主要現場，寧波舟山港是義烏小商品乘船出海的主要口岸，“義甬舟”之間，每天都有1000個以上的集裝箱以“公路轉關”的模式往來其間。義烏泰邦物流有限公司集裝車司機李少兵，在這條小商品出口主動脈上已經跑了整整六年業務，以前專為吃不準物流信息而苦惱：“現在不用再傻等信息了，裝上‘義通關’這個神器，走到哪都能知道物流信息，里面還講了不少海關業務，學學挺好。”
讓李少兵贊不絕口的“神器”，就是杭州海關這兩年推廣使用的“義通關”微信公眾號。它將集裝箱進出場信息搬上手機，只要打開“義通關”微信公眾號，直接輸入集裝箱號，就能輕松獲得各類物流通關信息，信息滯后、信息不對稱的難題迎刃而解。
“‘義通關’讓信息變透明，信息傳遞加快，貨物通關自然會加速，以往集裝箱卡車深夜排長隊的場景一去不復返。”負責“義通關”應用的關員潘馬駿說。據統計，目前“義通關”微信公眾號關注人數已達12323人，日均查詢量超過5000人次。
通關作業無紙化，是保障小商品快速出口的又一利器。義烏小商品市場是全國第一個使用“市場采購”貿易方式的地區，新的貿易方式落地后，由于其緊貼小商品種類多、更新快、非標準化的特點，業務量增長很快，對海關通關監管也提出了更高的要求。杭州海關第一時間啟動義烏小商品通關作業無紙化改革，緊緊圍繞“互聯網+”思路，再造流程，實現報關、審單、轉關、放行全程無紙化。
目前義烏小商品通關無紙化率已達99%以上，包括報關單修改撤銷等業務已經全部實現網上辦理，低風險商品從報關到放行，最快只需要一分鐘。
“哪怕是半夜11點，我們也能在網上申報，轉關信息自動轉到寧波，貨物零障礙拉港口出口，通關環節基本上不存在等待時間。”義烏市萬順報關代理有限公司業務員鄭巧幸說。據統計，2016年，義烏海關累計監管小商品出口集裝箱超過54萬標箱，其中90%以上經由義烏轉關到寧波出口，出口平均海關作業時間縮減至三小時以內，小商品通海之路越走越順暢。
“鐵海聯運” 助力小商品低碳“飄洋過海”
相比于全國聞名的義烏中歐班列，“義烏-北侖港”鐵海聯運班列似乎默默無聞。其實，幾乎是在開通中歐班列的同時，杭州海關就已經開展“義烏-北侖港”鐵海聯運業務了。這兩條鐵路班列，只是目的地有所不同，前者去往歐洲內陸，后者通向茫茫大海。
“相較于傳統的集卡車‘公路轉關’模式，鐵海聯運模式下的小商品轉關至寧波口岸，運距更短、速度更快、安全性更高，物流成本也隨之降低，受到了不少小商品市場商戶的青睞，業務發展很快。” 義烏海關監控查驗科負責人袁國華介紹，“目前鐵海聯運班列規模已經由最初的每周一班擴大到每個工作日一班，比中歐班列開行頻次還要高一點點。”
楊亮是寧波中遠海運集裝箱運輸有限公司義烏分公司的總經理， 據他介紹，相比公路轉關，鐵海聯運模式運輸至寧波口岸裝船出口大致可節省10%左右的物流成本。這兩年，他們每年都有將近4000標箱貨物通過這個渠道出運。“隨著中歐班列常態化運行，海關等部門都進駐到了義烏鐵路口岸，各項設施設備也越來越完善，我們在這里可以享受到與義烏港相同的口岸監管服務。”楊亮笑著說。
“為保障‘義烏-北侖港’鐵海聯運業務健康發展，我們在鐵路現場設置了鐵海聯運服務專窗，為企業提供查驗、放行、核銷、結關等一站式通關服務。同時，針對鐵海聯運班列多集中在夜間發車的實際，義烏海關根據企業需求提供預約通關服務，確保鐵海聯運集裝箱‘當天到，當天走’。” 袁國華說。
高效快捷的口岸服務吸引了不少周邊增量貨源，“中遠海”、“寧波港”等國內知名船務、港務公司紛紛將業務延伸至義烏。2016年，義烏海關累計監管鐵海聯運集裝箱10260標箱，同比增長36.3%。（何劍涯/文）
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