三、附加條款的種類
一般情況下，買賣合同訂立數(shù)月后才簽訂租船合同，而在此期間租船市場(chǎng)可能發(fā)生很大波動(dòng)。為此，通常采取兩種附加條款。
一是補(bǔ)償性條款，就是將以該批貨物為標(biāo)的的租船合同包括已經(jīng)存在的或此后賣方可能接受的租船合同的有關(guān)條款并入買賣合同，如約定卸貨時(shí)間依租船合同（as per charterparty）或滯期及滯期費(fèi)依租船合同（laytime and demurrage:as per charterparty）或租船合同中所有有關(guān)滯期計(jì)算及滯期費(fèi)的條款和條件依應(yīng)視為并入本買賣合同（all the relevant terms and conditions concerning laytime calculation and demurrage in the charterparty shall deem to be incorporated in this sale contract）。這時(shí)，卸貨時(shí)間、滯期或滯期費(fèi)率就依租船合同。 依此約定，賣方支付承運(yùn)人滯期費(fèi)后，買方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償賣方。在此，賣方支付多少，買方補(bǔ)償多少。如果賣方據(jù)租船合同對(duì)滯期費(fèi)無(wú)責(zé)任的情況下，買方就無(wú)任何滯期費(fèi)責(zé)任。 必須注意，如果合同或滯期條款的起草基于某種補(bǔ)償，則應(yīng)默示或明示地參照租船合同。
二是絕對(duì)責(zé)任性條款，具體情形有：（1）如果買賣合同僅約定滯期費(fèi)依租船合同（demurrage as per charterparty）或滯期費(fèi)依租船合同訂明的滯期費(fèi)率（at the rates indicated in the charterparty），則卸貨時(shí)間依買賣合同計(jì)算，滯期費(fèi)率依租船合同。如買賣合同未約定卸貨時(shí)間，則解為unfixed laytime或customary laytime。（2）如果買賣合同雖附特別條款，但未約定具體卸貨時(shí)間即“fixed laytime”或“permissible laytime”，而僅約定習(xí)慣速遣（customary quick despatch即cqd）或據(jù)港口習(xí)慣盡速卸貨（with all despatch according to the custom of the port），則買方只需在合理時(shí)間內(nèi)卸畢，不自己造成延誤即可。 這樣，由于承運(yùn)人極難接受租船合同中的cqd條款，賣方就要負(fù)責(zé)巨額滯期費(fèi)。因此，為免（1）與（2）情形，cif賣方必須在買賣合同中約定買方卸貨的具體時(shí)間。買方未在允許的時(shí)間內(nèi)卸畢即構(gòu)成違約，就要賠償賣方的滯期費(fèi)損失，而不論阻止合同履行，導(dǎo)致船舶滯留的障礙的性質(zhì)如何。 （3）卸貨時(shí)間或滯期費(fèi)率依租船合同，但又明確約定至少給買方若干的卸貨時(shí)間或至多不超過(guò)每天若干數(shù)額。（4）不以任何方式提及將來(lái)的租船合同，而對(duì)卸貨時(shí)間、滯期及滯期費(fèi)作出特別約定。在上述所有情形之下，可能由于買賣合同附加條款與租船合同有關(guān)條款關(guān)于卸貨時(shí)間、滯期費(fèi)率、滯期費(fèi)約定不一致，從而導(dǎo)致買方向賣方支付的數(shù)額多于或少于與賣方向承運(yùn)人支付的數(shù)額。 例如，cif合同約定，卸貨時(shí)間的起算，以船舶到達(dá)、通過(guò)衛(wèi)生檢疫為前提，而租船合同約定，船舶可遞交準(zhǔn)備就緒通知書，不論進(jìn)港與否，不論是否檢疫。如果船舶在港外等待，則依租船合同，可以遞交通知書并計(jì)算卸貨時(shí)間。而依買賣合同則不能計(jì)算。這樣，賣方向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)就要多于買方賠償賣方的滯期費(fèi)。相反，則為另一結(jié)果。有認(rèn)為認(rèn)為，如買賣合同約定滯期費(fèi)“依照租船合同”，同時(shí)約定最低裝卸時(shí)間、最高裝卸率或最高滯期費(fèi)率，則其仍屬補(bǔ)償性條款而非絕對(duì)性條款，因?yàn)橘u方不能獨(dú)立計(jì)算賺取差額。 這種觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的。因?yàn)椋徽撡I方如何限制，只要賣方能夠以更優(yōu)越的條件訂立租船合同，賣方仍然可能賺取差額。反之，也然。
一旦買方同意補(bǔ)償性條款，則不論以后的租船合同如何約定，買方均應(yīng)接受，因?yàn)橘I方畢竟早有預(yù)見。這就使賣方以后訂立租船合同時(shí)有極大的選擇余地，即使租船時(shí)市場(chǎng)極利于承運(yùn)人，承運(yùn)人明知卸貨港擁擠而要求較高滯期費(fèi)時(shí)，賣方也可以租船。然而，約定補(bǔ)償性條款后，買方就要補(bǔ)償賣方支付的任何滯期費(fèi)，可能承擔(dān)極大的責(zé)任，而且，難免賣方為了獲得較低的運(yùn)費(fèi)和裝貨港滯期費(fèi)而抬高或至少不盡量壓低卸貨港滯期費(fèi)。為此買方一般不應(yīng)接受補(bǔ)償性條款。
四、附加條款的解釋和適用
（一）附加條款屬違約金條款及費(fèi)用承擔(dān)重新劃分條款
在附加此類特別條款后，如果買方違反此條款，就應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，就應(yīng)向賣方支付相應(yīng)的違約金。而這些違約金就是賣方向承運(yùn)人支付的全部滯期費(fèi)，或賣方支付給承運(yùn)人而意欲從買方獲得彌補(bǔ)的部分滯期費(fèi)。正如etablissement sonles et cie v.intertradex s.a. 案中法官判決，該條款規(guī)定，買方依約定速度卸貨，如未達(dá)此速，則須付滯期費(fèi)。該附款實(shí)質(zhì)是在強(qiáng)調(diào)，買方據(jù)此附款履行相應(yīng)義務(wù)，買方履行相應(yīng)義務(wù)后，即可避免滯期費(fèi)的發(fā)生，從而避免承運(yùn)人依據(jù)租船合同向賣方索賠滯期費(fèi)。如果產(chǎn)生滯期費(fèi)，即意味著買方違反附加條款，在承運(yùn)人向賣方索賠后，賣方可據(jù)此向買方索賠。這樣，買賣合同通過(guò)特別條款與租船合同達(dá)到相當(dāng)?shù)呐浜匣蜚暯樱乖谛敦浉蹨谫M(fèi)問題上發(fā)生的錯(cuò)位在一定程度上得以扭轉(zhuǎn)。解釋上，此類條款并不能使買方直接承擔(dān)滯期費(fèi)，它實(shí)乃以買賣合同條款及違約責(zé)任制度間接補(bǔ)救賣方滯期費(fèi)損失。因此，賣方據(jù)租船合同承擔(dān)滯期費(fèi)實(shí)為履行買賣合同過(guò)程中所受的損失，此種損失能否向買方追償，關(guān)鍵要看買方是否違約。該款在于確定如果根據(jù)租船合同產(chǎn)生了滯期費(fèi)，則根據(jù)買賣合同，該滯期費(fèi)應(yīng)由買方還是賣方承擔(dān)。故在本質(zhì)上該條款仍屬于費(fèi)用劃分條款。
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