目前是廣州海運(yùn)出口代理，包括亞歐、跨太平洋、跨大西洋航線等干線市場，現(xiàn)貨價(jià)格走高。同時(shí)，2021年合同價(jià)格也基本被鎖定在高位。
集運(yùn)業(yè)幾乎可以保證又一個(gè)高利潤的年份，市場處于上升周期的頂峰。
主要干線全面漲價(jià)
近期，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)有所反彈，多個(gè)地區(qū)病例增長明顯，對未來經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較大的不確定性。但疫情在中國得到有效控制，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體向好。
市場繼續(xù)受缺箱影響，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi），由于歐洲新冠肺炎確診人數(shù)反彈，多個(gè)國家將實(shí)施更嚴(yán)格的防疫措施，市場運(yùn)輸需求總體增長。
此外，受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，短期內(nèi)市場面臨運(yùn)力不足的狀況，供求關(guān)系較為緊張。
在亞歐航線上，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，市場運(yùn)價(jià)上漲。4月16日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4187美元/teu，較一周前上漲5.6%。
地中海航線的運(yùn)輸需求也持續(xù)向好，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載。4月16日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4239美元/teu，較一周前上漲5.3%。
ncfi美西航線運(yùn)價(jià)走勢
跨太航線方面，市場依然保持旺盛的運(yùn)輸需求，持續(xù)空箱回運(yùn)不足，導(dǎo)致船期延誤和運(yùn)力減少，艙位供給十分緊張，運(yùn)價(jià)保持高位。
根據(jù)寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（ncfi），美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2361.7點(diǎn)，較一周前上漲1.0%；美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1776.3點(diǎn)，較一周前上漲0.4%。
fbx歐洲-美西航線運(yùn)價(jià)走勢
fbx歐洲-美東航線運(yùn)價(jià)走勢
另據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)freightos baltic indices（fbx），跨大西洋航線在單周運(yùn)價(jià)飆升30%后，繼續(xù)大幅上漲。
4月16日，歐洲-美東航線運(yùn)價(jià)達(dá)到3305美元/feu，一周漲幅為10%。歐洲-美西航線運(yùn)價(jià)也上漲了5%，達(dá)到2532美元/feu。
合同運(yùn)價(jià)鎖定高位
現(xiàn)貨價(jià)格上漲的同時(shí)，合同運(yùn)價(jià)也被鎖定在了高位。
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)前班輪公司已經(jīng)在主要貿(mào)易航線上，鎖定了大量年度合同，且運(yùn)價(jià)有較大幅度的增長。同時(shí)，班輪公司也在減少年度合同中的最低承諾貨量（mqc），以便為更高的現(xiàn)貨價(jià)格和溢價(jià)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。
據(jù)一家英國無船承運(yùn)人企業(yè)相關(guān)人士介紹，與其合作的承運(yùn)人，不僅將亞歐航線的合同運(yùn)價(jià)提高了一倍，還削減了75%的最低承諾貨量。
該人士表示：“新合同只覆蓋了我們四分之一的業(yè)務(wù)，其余業(yè)務(wù)將取決于市場運(yùn)價(jià)和各種附加費(fèi)。”
類似的情況也發(fā)生在跨太航線上。
jon monroe咨詢公司的jon monroe對跨太航線的合同談判評價(jià)說，一些班輪公司“在最后一刻”削減了合同中的最低承諾貨量。在某些情況下，還會(huì)“在最后一刻”上調(diào)合同價(jià)格。
“今年的合同價(jià)格與去年相比翻了一番，保費(fèi)也有所上漲。”jon monroe說。
未來兩年利潤依然豐厚
在運(yùn)價(jià)上漲的背景下，集運(yùn)業(yè)有望迎來又一個(gè)豐收年。
德路里分析稱，集運(yùn)市場“從未如此火熱”，該行業(yè)目前正處于前所未有的上升周期的頂峰。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：“班輪公司至少還能在未來兩年，獲得非常豐厚的利潤。”
面對突如其來的新冠肺炎疫情，2020年，集運(yùn)市場上演了過山車般的行情：年初低迷、年中反彈、年底暴漲。數(shù)據(jù)顯示，2020年，集運(yùn)業(yè)凈利潤超過110億美元，遠(yuǎn)超2019年，也是近10年來最好的一年。
德路里進(jìn)一步表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)角度看，市場應(yīng)該很快會(huì)降溫，但現(xiàn)在并不是正常時(shí)期。
去年下半年運(yùn)價(jià)大幅上漲，主要受疫情期間消費(fèi)者購買更多商品的驅(qū)動(dòng)，加之供應(yīng)鏈中斷和運(yùn)力受限。但之后“市場恢復(fù)正常的趨勢，不斷受到阻礙”。
根據(jù)德路里的預(yù)測，2021年大部分時(shí)間，港口擁堵和集裝箱短缺仍是市場的主要特征。
而隨著更高的合同運(yùn)價(jià)的鎖定，幾乎可以保證又一個(gè)高利潤的年份。
其認(rèn)為，盡管較高的燃油價(jià)格和船舶租金，帶來運(yùn)營成本的上漲，但預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)仍會(huì)“在2021年再次刷新盈利紀(jì)錄”。
不過2022年，運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)一定程度的下降，但德路里仍然認(rèn)為，由于有利的供需增長趨勢以及有效的運(yùn)力管理措施，班輪公司仍將設(shè)法保持高利潤。
但之后的市場情況并不確定，因?yàn)榘噍喒窘谟嗁彽男逻\(yùn)力，將在未來2到3年投入運(yùn)營。
德路里警告稱，盡管集運(yùn)業(yè)有望迎來“一個(gè)漫長而前所未有的上升周期”，但如果新船訂單繼續(xù)快速增長，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，從而縮短這一周期。
標(biāo)簽：廣州海運(yùn)出口代理|出口越南海運(yùn)雙清費(fèi)用|海運(yùn)代理|海運(yùn)訂艙
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