國際貿(mào)易中，貨物從賣方到買方必須經(jīng)過長途運(yùn)輸和多次裝船、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，容易因自然災(zāi)害、意外事故和其他外來因素遭受損失，貨主為了在貨物受損后能獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，就必須對(duì)貨物進(jìn)行保險(xiǎn)，因此，保險(xiǎn)是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分。根據(jù)國際慣例，出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任起止，一般是"艙運(yùn)輸"即從起運(yùn)港起到收貨人的倉庫止。那么，是否發(fā)生在"艙至艙"責(zé)任范圍內(nèi)的損失均可獲得賠償呢?
以fob和cfr的價(jià)格條款成交的合同，應(yīng)由買方投保，根據(jù)國際貿(mào)易規(guī)定，以fob和cfr的價(jià)格條款成交的合同，貨物的所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)是從貨物在裝運(yùn)港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對(duì)在裝運(yùn)港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前，買方和賣方無法從保險(xiǎn)公司獲得賠償，這一段就成為保險(xiǎn)"盲區(qū)".。
以cif價(jià)格條款成交的合同，應(yīng)由賣方投保，在實(shí)際工作中，尤其是散裝貨物，賣方往往是在裝船后根據(jù)實(shí)際的裝船數(shù)量進(jìn)行投保的，自裝船到投保存在著時(shí)間差，這樣就有可能在投保以前發(fā)生承包責(zé)任范圍內(nèi)的損失，即損失在前，投保在后。例如貨物在裝船過程中受到雨淋，吊鉤脫扣而致貨物落海等損失。根據(jù)國際保險(xiǎn)業(yè)的有關(guān)規(guī)定，被保險(xiǎn)人對(duì)在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即損失發(fā)生在訂立保險(xiǎn)契約之前，但是投保要有投保時(shí)確實(shí)不知情的證明，否則保險(xiǎn)公司不承賠償責(zé)任。由天在實(shí)際工作中賣方(投保人)對(duì)裝船過程是十分了解的，投保人很難證明在投保時(shí)對(duì)損失確實(shí)不知情，因此被保險(xiǎn)人也很難從保險(xiǎn)公司獲得賠償，這也屬于保險(xiǎn)的一個(gè)"盲區(qū)"。
那么，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，怎樣才能避免保險(xiǎn)"盲區(qū)"，有效保護(hù)被保險(xiǎn)人的利益呢?本人現(xiàn)提兩條建議，僅供參考。以fob和cfr價(jià)格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨(dú)向保險(xiǎn)公司投保"裝船前險(xiǎn)"，有的也叫國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，這樣一旦發(fā)生上例一所述的損失時(shí)，賣方即可以從保險(xiǎn)公司獲得賠償。對(duì)以cif價(jià)格條款成交的合同，賣方可以在裝船前先向保險(xiǎn)公司投保，講明投保的條件，裝船后再將提單數(shù)量通知保險(xiǎn)公司，取得正式的保險(xiǎn)單。這樣一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)公司就應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，從而有效地保護(hù)了被保險(xiǎn)人的合法權(quán)益。
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