(3)港口價格在集裝箱運(yùn)輸價格中的比重
在正常的情況下，港口價格占集裝箱運(yùn)輸價格的比重并不大，而作為港口中主要環(huán)節(jié)的碼頭，如 sct的價格并不高，遠(yuǎn)低于香港、日本及歐美等碼頭。運(yùn)價與路程相關(guān)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價高，港口費(fèi)用占的比重小，對船公司的影響小一點(diǎn);近洋運(yùn)輸運(yùn)價低，港口費(fèi)用占的比重大，影響必然大一些。
但是對于港口自身而言，不論是遠(yuǎn)洋船只還是近洋船只靠泊作業(yè)，裝卸成本是一樣的。但假如集裝箱運(yùn)價恢復(fù)到20世紀(jì)90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能沒有人會對長期幾乎未變的港口價格提出批評。
3. 影響港口集裝箱吞吐量的主要因素
(1)世界經(jīng)濟(jì)的影響
港口是船舶?？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮時，各國間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當(dāng)大的程度上取決于世界經(jīng)濟(jì)情況，美國9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。
(2)碼頭供求關(guān)系的影響
價格因受供求關(guān)系的影響而波動，供大于求，價格下跌，供不應(yīng)求，價格上漲。對于集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競爭力強(qiáng)，集裝箱貨源必將分流。
(3)港口自身?xiàng)l件的影響
港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟(jì)腹地是否遼闊，集裝箱疏運(yùn)的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。
出國展覽品ATA如何進(jìn)出口報關(guān)匯票的填制方法國內(nèi)乘機(jī)酒類、化妝品、鋰電池等物品托運(yùn)常識進(jìn)出口連鎖制上海進(jìn)口油漆清關(guān)加拿大海運(yùn)港口：博特伍德（Botwood）港口果蔬粉進(jìn)口報關(guān)需提供的資質(zhì)以及要多長時間上海進(jìn)口家居用品報關(guān)代理公司
