國際航協最新信息發布的全球發展航空公司貨運企業定期進行數據分析顯示，2017年9月份全球航空貨運市場需求（按照貨運噸公里計算）同比增長9.2％，是近五個月時間以來的最低水平，但仍顯著影響高于中國過去五年4.4％的年均收入增長率。年初至今，貨運需求增長了10.1％。
報告還顯示，9月份全球航空貨運量（根據可用噸位公里數計算）比去年同期增長3.9。 這意味著貨運能力的增長不到需求水平的一半，有助于提高承運人的貨運率、收益和財務業績。
報告可以認為，航空公司貨運的周期性經濟增長達到峰值問題已經成為過去。國際航協理事長兼首席執行官德?朱尼亞克先生進行表示：“9月份航空貨運需求增長了9.2％。盡管與前幾個月相比增速較慢，但仍好于近期工作表現。然而，有跡象表明，需求提供強勁增勢或已達峰值。因此，加快舊有流程的現代化建設進程，鞏固提高行業核心競爭力研究尤為具有重要。”
就主要地區的航空進出口報關貨運情況而言，今年9月，地區航空公司的貨運需求同比增長。 亞太航空公司9月份的發貨量同比增長9.3。 產能提升5.3。 亞太區域內和亞太區域之間所有主要航線貨運需求的強勁增長與該區域制造商出口訂單的強勁增長有關。 出口訂單在臺北、中國和日本增加。
北美本月貨運量增長7.4% ，該地區的國際貨運需求增長率(11.0%)位居第二。容量增加1.4% 。近年來，強勢美元提振了進口貨運市場。根據中華人民共和國國家統計局的數據，2017年前7個月，美國空運貨物進口增長了12.0% ，而出口訂單增長相對緩慢，增長了6.6% 。然而，有跡象表明，美元自今年年初以來的下跌，將有助于實現進出口貿易的再平衡。最近幾個月的數據顯示，2017年8月，美國航空貨運出口增長12.7% ，而進口增速放緩，為7.4% 。
歐洲航空公司9月份貨運需求增長10.3％，運力增長5.6％。近期歐元走強并未對該地區出口造成影響。實際上，德國制造商的出口訂單正以7年多以來的最快速度增長。往返亞太及跨大西洋航線的貨運需求最為強勁，前者因中國實施了刺激經濟的措施而受到提振。
中東航空有限公司9月份貨運量同比增長8.9％，運力增長2.6％。與上月相比發展需求放緩。2016年第三季度市場需求分析出現企業短期萎靡，表明自己最近數月的同比增幅出現一些波動。然而，經季節性調整后的國際社會貨運量在最近6個月可以繼續以8％的增幅增長。但由于學生來自中國其他不同地區以及航空物流公司，尤其是亞歐航線航空服務公司的激烈競爭，中東航空管理公司經季節性調整后的貨運量增勢并不像其他民族地區也是一樣強勁。
拉美航空有限公司9月份貨運市場需求不斷增長7.6％，運力同比增長5.9％。國際社會貨運量同比增長8.6％。這一研究數據技術遠遠不能高于企業過去五年的平均發展水平（0.1％）。需求日益增長情況說明該地區最“497”體，即巴西的經濟管理實現中國復蘇。經季節性調整后的國際貨運量現已恢復至2014年底的水平。
非洲國家航空有限公司9月份在各地區中貨運市場需求進行同比增速最快，貨運量不斷增長17.7％。與8月份相比還是有所下降，但仍是我們過去五年平均經濟增速（8.9％）的兩倍以上。運力同比分別增長2.6％。受往返亞洲國際貿易航線強勁增長勢頭的影響，貨運企業需求在今年前八個月時間增長速度超過67％。然而，經季節性變化調整后的貨運量上升一個趨勢在最近數月趨緩。
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