據《人民日報海外版》報道“有個箱子品名不符，我已下達加鎖指令。”“喂，你好！船公司嗎？你說的問題我核實后將答復你。”
10月16日，星期日，晚上7時許，年輕的海關關員瞿凱和陳一夫在距寧波港北侖二期碼頭堆場僅六七十米的寧波海關物流監管中心心臟地帶指揮中心緊張忙碌著。
此時此刻，無論是靠泊的萬噸貨輪，還是集裝箱堆場，燈火通明，一派繁忙，吊機和卡車的轟鳴聲、集裝箱的碰撞聲震耳欲聾。
自2008年11月18日起至今，瞿凱、陳一夫與30位同事一道，沒白沒黑沒周末地為這個當今貨物吞吐量世界第一大港高效、有序運轉辛勤工作著。
3年前，全球性金融危機來襲。為助力寧波市“港航強市”發展對策，打通寧波港北侖區和大榭島“兩岸三地”17個碼頭、42家監管場所之間的物流瓶頸，確保這個全球集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石、原油轉運基地順暢運轉，寧波海關率先在國內創新以高科技為主導的物流監管模式，由下屬關大榭海關主管的物流監管中心應運而生。
大榭海關副關長陳波向記者介紹說，指揮中心負責實時監控船舶、艙單和監管場所，開展風險預警和指揮協調等工作，夜間還要處置各種突發事件，是名副其實的物流監管“110”。
19時半，26歲的瞿凱值守在監控室，一會兒緊盯墻上巨大的監控顯示屏，對大宗散貨裝卸情況進行著重點監控，一會兒根據裝船指令簽署船舶出口岸聯系單，額頭上沁出細細的汗珠。
胖胖的陳一夫則坐在另一邊申報大廳的電腦前，一船接一船地比對著出口貨物數據，為有問題的集裝箱下達加鎖指令，并及時完成裝船指令的簽發。記者屏住呼吸站在小陳身后短短半個小時里，4條船經他手獲準裝船，12票集裝箱貨物被加鎖等待進一步核查，而他連喝水的工夫都沒有，身著單衣的后背也被汗水打濕。
“一年365天，每天下午4點到晚上10點是最忙的。每個人都不敢大意，哪怕有一只箱子因為我們的工作失誤耽誤在碼頭，都會影響世界第一大港的形象。”陳一夫說。
改革3年來，寧波海關物流監管實現了專業化、集約化和高效化：進出口艙單基本實現100%核銷，出口艙單品名不符率由原來的30%降低到0.5%以內。
聽陳波講，3年前的情況卻完全相反，那時艙單核對工作需要人工查閱。有一次，20個關員核查一條船的400多條艙單信息，結果4個小時都完成不了。
他說，如今，海關與企業數據實現電腦傳輸，只要船貨數據比對無誤，裝船指令1分鐘以內就可以發出，企業出口退稅速度明顯加快。物流監管新模式大大改善了通關環境，寧波港的集裝箱吞吐量3年來每年遞增20%以上，擺脫了金融危機的負面影響。今年7月，世界數一數二的船公司馬士基航運公司將其戰略發展點設在了寧波，開設了天天馬士基航線。
20時半，盯了半天屏幕的記者眼睛酸疼。可陳一夫依然神情專注熟練地重復著單調枯燥的動作，嫻熟地簽發各種指令。他告訴我，眼下不算什么，半夜最難熬，雖然業務量減少，但隨時會有貨代或船代找上門來辦理相關手續，根本不能打盹。久而久之，每個人都練就了一身上夜班精神抖擻的本領。
親歷整個物流監管體系改革的陳波這樣形容海關發揮的巨大作用：“如果我們打個瞌睡，整個寧波港就可能癱瘓。”
不俗的業績令經常要上12個小時夜班的瞿凱和陳一夫們感到驕傲，即使當初曾在寒風中的黎明在碼頭上細數集裝箱、喝涼水、啃干糧；即使每次下了夜班連吃飯的力氣也沒有；甚至像關員張建平累出了肺水腫、小馬懷孕的妻子獨自在家擔驚受怕，等等，這些國門衛士也不后悔當初的選擇。
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