在中歐班列（沈陽）集結中心監管現場，三臺巨大高聳的龍門吊快速移動，場站內被集裝箱堆得滿滿當當，工人們正在緊張忙碌地作業，等待著班列發運。近零下20攝氏度的天氣里，這里是一派火熱的景象。
“我們已經設立10個境外終到站，貨物輻射20余個國家50余個境外城市，成為東北地區開行規模最大、運輸時效最快、線路輻射最廣、成本效益最優的集結中心?！背掷m向好的中歐貿易形勢讓中歐班列（沈陽）集結中心負責人蔡旭東的信心更足，企業的步伐邁的更加堅定。
數據顯示，前11個月，中歐班列（沈陽）開行732列，同比增長30.5%。開行數量的持續提升給通關速度帶來了更高的要求，如何在貨物數量提升的同時讓通關效率不降甚至更優？遼中海關通過應用科技手段、優化通關流程等方式讓企業的獲得感不斷增強。
“對于企業來講，貨物發運的成本和速度是他們選擇發運地的最直接因素，只有不斷提升通關效率，降低通關成本，才會吸引到更多的企業選擇沈陽中歐班列?！边|中海關副關長王煥表示。
讓沈陽中歐班列通關效率再提高，運營競爭力再提升，遼中海關創新運用了“鐵路快通”監管模式。依托該模式，企業的艙單數據在屬地海關即可完成前置處理，實現了“口岸線前移”，提高了艙單數據精準度和處理效率。
“以前，我們的艙單數據只能提交給口岸海關，只有當貨物已到達口岸后，才能對艙單數據進行核對，一旦出現數據錯誤，需要溝通聯系的環節很多，修改的周期很長?！鄙蜿栠h大智能工業集團股份有限公司負責人呂穎表示，“鐵路快通”模式實施后，每列班列可節省通關時間約20小時，整體物流運輸時間可縮短約40小時。
為了讓“鐵路快通”更加穩定可靠，遼中海關聯合鐵路、班列運營平臺、鐵路列車負責人和場地運營部門建立了橫向“一站式”合作機制，通過“一箱一票”“一箱多票”“多箱一票”“多箱多票”等多種形式保障該模式的順暢運行。
“我們將以智慧海關建設為抓手，持續做好‘區港直通’‘沿途編組’‘多點查檢、集中發運’等監管模式改革，加大通關流程優化，加強各部門間的聯系配合，著力解決企業痛點、難點，保障中歐班列（沈陽）集結中心運營順暢，助力中歐班列持續提升運營效率。”王煥說。（張凡/文）
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