7月20日，滿載有41個(gè)集裝箱貨物的“穗滿俄”中歐班列在廣州市白云區(qū)的大朗火車站駛出，預(yù)計(jì)15天后將抵達(dá)莫斯科，完成全程1萬(wàn)多公里的跨越。與往常不同的是，這趟列車上有9個(gè)集裝箱不是在大朗火車站直接裝車，而是在廣州南沙保稅港區(qū)向海關(guān)申報(bào)放行后通過(guò)公路運(yùn)抵大朗火車站的，主要是皮具、鞋靴等商品，毛重61噸，貨值達(dá)172.8萬(wàn)歐元。
這是廣州海關(guān)首次將保稅貨物以“公鐵聯(lián)運(yùn)”形式通過(guò)中歐班列轉(zhuǎn)關(guān)出口。在這一模式下，國(guó)內(nèi)外貨物均可以充分借助廣州南沙保稅港區(qū)的保稅功能、樞紐功能和海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，也能直接享受到中歐班列的便利，不僅可以“公鐵聯(lián)運(yùn)”，還可以“海鐵聯(lián)運(yùn)”“海公鐵聯(lián)運(yùn)”。
以東南亞出口歐洲的貨物為例，考慮到運(yùn)輸成本，大多數(shù)貨物會(huì)選擇海運(yùn)方式，耗時(shí)較長(zhǎng)。現(xiàn)在則可以采取先通過(guò)公路或者海路運(yùn)往廣州南沙，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至大朗火車站，再換中歐班列“加速”前往歐洲。
“這無(wú)異于開辟了一條‘一帶一路’的物流新通道。”廣州保暢國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理何望說(shuō)，“我們公司首次嘗試將保稅物流區(qū)內(nèi)貨物通過(guò)中歐班列的方式出口歐洲，相比海運(yùn)出口，通過(guò)中歐班列出口到歐洲的物流時(shí)間可以從45天減少至15天，降幅達(dá)67%，節(jié)省了不少成本。我們公司2018年通過(guò)該模式出口歐洲貨物預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)歐元”。
廣州南沙保稅港區(qū)與大朗站場(chǎng)將開展海鐵聯(lián)運(yùn)、海公鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)合作，著力吸引東南亞貨物經(jīng)中歐班列前往歐洲，拓展中歐班列返程貨物在南沙保稅港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、交易等運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)，打造過(guò)境多式聯(lián)運(yùn)中心。（關(guān)悅/文）
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