大鏟海關駐扎珠江口100多年，一代代大鏟人用青春寫下了“勇于堅守、勇于戰斗、勇于奉獻、勇于爭先”的壯美詩篇。日前，大鏟海關監管一科獲評“廣東省青年文明號”。
堅守：立根原在破巖中
24小時，365天，每時每刻，監控中心都有關員們忙碌的身影。白天，他們通過風險管理、海圖監控、艙單分析，預先對來往香港的每一艘進出境船舶進行風險研判，對高風險的船舶進行持續跟進和布控，待其經過大鏟時實施登臨檢查；對其他約98%的低風險船舶則予以快速放行。深夜22點到凌晨4點，是船舶通關的高峰時段，用大鏟監管人的話說，“大家的黑夜，就是我們的白天”。
值班8個小時下來，腰酸背疼是常事，肩周炎、頸椎勞損更是成了職業病。長期通宵值班和三班倒的作業時間，讓很多人生物鐘紊亂，凌晨兩三點都睡不著覺，哪怕輪休回家，正常休息時間也難以入眠。而最難熬的莫過于漫漫冬夜，值班關員整夜與嚴寒為伴，溫暖的被窩只能是奢望。這樣的日子久了，再強壯的身體也熬不住。年過四十的軍轉干部胡鑫，甚至出現長期耳鳴的癥狀，但是他“輕傷不下線、小病不離崗”，瞞著領導同事帶病輪班。后來大家一再追問，他才說：“我們監管一科人手少，又肩負著這么重的監管任務，我怎么能因為一點小病痛就打起退堂鼓？”
與此同時，永不間斷的作業要求，更意味著關員們的節假日全部在工作中度過。說起2013年的元宵節，青年文明號號長陸帆記憶猶新：“我們的監控人員對著閃爍的電腦屏幕和漆黑的大海，一想到對岸的深圳萬家燈火，千萬個家庭圍坐在圓桌前，熱鬧地吃著團圓飯，心里就止不住地想家。”
戰斗：鐵馬冰河入夢來
如果說晝夜不息的監控臺是沒有硝煙的戰場，那么無風三尺浪的大海則是正面阻擊的陣地。大鏟海關監管的商船大部分在2000噸左右，船上艙室、管道、暗格錯綜復雜，承載的貨柜多達上百個，船舶檢查、貨物查驗均在海上完成，其難度和危險性可想而知。
跳幫，是查船關員每天的必修課。潮濕的甲板上很容易打滑，遇到風急浪高的天氣，連站也很難站穩。哪怕海面看似平靜，底下也是暗流涌動，水流湍急。有時重船和空船甚至相差一層船艙的高度，船體之間落差高達兩米，只能借助臨時的簡易梯子爬上爬下。一有風吹浪打，船和梯子一起劇烈搖晃。人懸在半空，只能緊緊抓住梯子。由于查船經常是夜間進行，更是增添了不少安全隱患。對此，查船組組長劉文鵬戲稱：“我們大概是唯一一群穿關服在海上跳幫的人了。”
鉆船艙，同樣是關員們的家常便飯。他們往往需要鉆進四五十度高溫的機艙和空氣稀薄的壓載艙進行檢查，從艙內爬出來時，關員們臉憋得通紅，污漬、汗水和成泥巴掛在臉上，濕漉漉的衣服全黏在了身上。辛勤的付出織就了恢恢法網，2008年北京奧運會期間，在對某進境商船進行檢查時，船員的異常舉止引起了查船關員的注意。經過反復細致的檢查，關員們在船艙暗格中發現劇毒物氰化亞金鉀，只需0.02毫克就能置人于死地。后經擴線，打掉一個走私400多公斤劇毒氰化物的犯罪集團，案值近5000萬元，為百年奧運樹立起安全保障的堅實盾牌。
相對于船體檢查，貨柜檢查則是更大的挑戰。大鏟海關沒有碼頭和吊機，為了確保通關效率，查船關員對鎖定的可疑貨柜的查驗，只能在船上進行。關員們常常要在疊放著的幾層貨柜中上下攀爬，打開柜門進行查驗，甚至直接鉆入貨柜，在又窄又悶的狹小空間里進行掏柜作業。2011年1月，大鏟海關在對某出口商船進行檢查時，發現其中有四個申報為空柜的貨柜堆放在船艙底部，不符合“重柜在下輕柜在上”的一般性堆放原則，存在較大風險。查驗關員遂果斷對其進行開柜檢查，在其中三個貨柜內查獲涉嫌走私的國家限制出口資源性產品錫錠100噸，案值1800萬元。該案是大鏟海關建國以來查獲的案值最大的出境走私案。
海上作業危險性很高，安全一直是大鏟海關各級領導和每一位關員反復強調的大問題，他們專門為此制定了嚴謹的海上監管操作指引，多年來未發生安全事故，監管科船舶檢查崗更被評為“廣東省青年安全生產示范崗”。
奉獻：留取丹心照汗青
一代又一代的大鏟人，在默默奉獻中成長。名牌大學雙學位的葛小松，放棄了知名外企月薪過萬的優越待遇和到美國深造的機會，2010年他考入海關后就主動申請上了大鏟島，一干就是三年，多次放棄去待遇和工作環境更好的其他部門。他說：“島上的條件確實艱苦，但我喜歡這里的工作、喜歡這里的同事，感覺這里就是我的另一個家。”前段時間，小松的老父母千里迢迢來到島上探望兒子。科領導知道后，制作了一個短片記錄小松在島上工作和生活的點滴。看著短片中，兒子和大伙一起奮斗，雖然忙一點、累一點，但他們臉上都有充實快樂的笑容。老人懸著的心放下了，對兒子的選擇更理解了。
正是這樣一群赤膽忠誠的衛士，默默地支撐起大鏟這座永不落閘的關口。在青年文明號的創建之路上，大鏟海關監管一科一步步走來，付出了辛勞，收獲了理想。 （傅可/文）
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