按成本定向型制汀的運(yùn)價(jià)或租金，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法．然而它不符臺市場經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況；而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
2．需求定向型訂價(jià)方法(demand-oricnted pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求．既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度．也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。
前已多次指出在市場經(jīng)濟(jì)條件下。航運(yùn)供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運(yùn)價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時(shí)，運(yùn)價(jià)或租金必定上升，反之，運(yùn)價(jià)或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸速度的快慢，運(yùn)輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機(jī)會和銷售價(jià)格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運(yùn)的需求既期望有低廉的運(yùn)價(jià)更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運(yùn)價(jià)或租金訂得高些，否則，此類服務(wù)質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧，運(yùn)價(jià)或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價(jià)水平的反映的同時(shí)．逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)或租金的水平。基本上根據(jù)定性分析的結(jié)論作為訂價(jià)的依據(jù)。但是，也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低能反映貨物本身對運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià)，高值貨物是高運(yùn)價(jià)。然而，若銷售價(jià)格看好。則運(yùn)價(jià)亦可以適當(dāng)上揚(yáng)，否則運(yùn)價(jià)就不能過份地接近貨物的銷售價(jià)格。
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