據《重慶日報》報道橫空出世的渝新歐國際鐵路貨運大通道，改變了中國西部進出口貿易“一江春水向東流”的物流格局，它不僅帶動了重慶的出項物流，同時更使重慶成為中國西部的物流高地和中歐貿易的橋頭堡。
9月12日，從江蘇昆山運往重慶的裝載了41個集裝箱華碩筆記本電腦的81421次火車，在西永綜保區團結村鐵路集裝箱中心站編組完畢，駛出車站。這列貨車將穿越四川、陜西、甘肅，前往新疆阿拉山口，等待出境。
事實上，早在7月30日，已經有一列來自沿海地區的貨運列車，從重慶中轉出發前往歐洲。
盡管媒體并沒有對此進行大肆報道，但業內人士心里明白，這樣的商品輸歐方式，已經打破沿襲了上百年的中國對歐出口路徑和模式，一種全新的物流格局，正以重慶為中心浮出水面。
承東啟西新干線
新大陸橋“一關通”
阿拉山口，渝新歐鐵路在中國境內的最后一站。
一千多年前，這個位于阿拉套山和巴爾魯克山之間的山口，曾是周邊地區各民族南來北往的通道，即古絲綢之路的重要關口。
一千多年后，渝新歐鐵路貨運班列將從這里出境，然后經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國杜伊斯堡。
在重慶市市長黃奇帆看來，這條鐵路的最大特色是“一關通”，是一條“安全智能貿易”的鐵路運輸線列車上裝載的貨物經重慶海關報關后，到新疆海關不查，到哈薩克斯坦、俄羅斯等沿線各國，當地海關也都會給予便捷通關的待遇。
至于渝新歐鐵路的開通，則不僅會讓重慶搖身一變，成為國內首個身居大陸腹地的國際貿易轉口口岸，同時還將為正在建設的輻射全球的跨國電子工業制造基地，加一條響當當的硬指標。
目前，重慶電子工業基地剛起步。按照市委、市政府的規劃，今年內“渝新歐”班列每周發一趟，掛40-50個集裝箱。到明年，這樣的班列會發展到每天1班；到2013年，每天兩班；到2015年前后，每天發出的輸歐貨物專列至少有3班。
有出項自然就該有進項。目前，從歐洲運到中國內陸的貨物，大多是通過遠洋輪船運到東部沿海，再一路輾轉運送到內地。今后，這些貨物中將有一部分會通過“渝新歐”運到重慶，再從重慶的物流配送中心，運送到中國內陸地區甚至東南亞地區。三五年后，“渝新歐”有望成為世界經濟舞臺上一條舉足輕重的貨運干線，得益的將不只是中國、不只是重慶，還有中亞、歐洲等沿線國家和地區。
“渝新歐鐵路的貫通，事實上開辟了第三座亞歐大陸橋。”阿拉山口口岸通關辦公室副主任呂錕認為，在改革開放30多年后，中歐經貿合作范圍、規模日益增長，“渝新歐”的出現，拉近了亞歐之間的時空距離，密切了兩大洲間的經濟社會聯結，意義深遠。
三次“大考”定前程
渝新歐是這樣“煉成”的
渝新歐鐵路，實現了重慶“向西”的思路這并不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合。可是在全線開通前，這條路仍然面臨不少困難通過鐵路到歐洲，一路上不僅溫差高達70℃，而且途經數個國家，需要進行兩次吊裝換軌，手續繁瑣，程序復雜。
去年10月18日，40車皮2800噸貨物從重慶火車西站駛出，“渝新歐”國際鐵路大通道國內段正式試運。
那次試運的國內段即重慶至新疆阿拉山口邊境，全程3812公里，設計運行時間96小時46分，列車運行速度40公里/小時。
雖然列車運行速度并不快，但首次測試證實了國內段線路通行的連續性。列車不停不靠，徑直開到了阿拉山口。
今年1月28日，“渝新歐”進行了第二次測試。此時，重慶海關在中國海關總署支持下，為重慶關區發出的貨物爭取到了在俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關的便捷通關待遇。
與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一條是“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，預計運行11天；第二條是“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公里，預計運行11天。
這次測試運行中一項重要課題，是貨物如何在最寒冷的日子毫發無傷地通過沿途高寒地區。為此，相關部門及承運方在專列上加裝了測試儀器，并為部分特殊商品電子產品、儀表設備等定制了“防寒服”，以增強它們對惡劣環境的抵抗力。
果然，專列在翻越阿拉山口及俄羅斯部分高寒地帶時，氣溫低至零下40℃。因為準備得當，車上那批特殊商品經受住了嚴寒的考驗，最終完好無損地抵達目的地。
今年3月19日，“渝新歐”國際鐵路大通道迎來最后的“畢業考試”。一列滿載重慶制造的電子產品的專列，從重慶鐵路西站出發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，由阿拉山口出境，再途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后順利到達目的地德國杜伊斯堡，“渝新歐”全線運行測試至此圓滿成功，并正式進入常態化運營。
“綠色通道”高效率
班列一天內通關出境
9月18日凌晨3:38，81421次列車經過近6天行程，駛抵阿拉山口。
兩小時后，隨車報檢、報關票據被送交負責報關出境的貨運代理公司。
9:05，貨運代理公司負責人江洪前往阿拉山口檢驗檢疫部門，將報檢票據交給工作人員。接過一大疊報檢單據，工作人員開始逐一蓋章。
“這批貨不再檢驗檢疫就能直接放行了？”我很好奇。
“這些筆記本電腦裝箱前已經在昆山做了檢驗檢疫并上封，到了阿拉山口，只需要檢查封印是否動過，再對照一下相關數據就行，不用再開箱檢查。”江洪答道。
不到10分鐘，41件集裝箱的商檢票據全蓋好了章。江洪把那一疊票據裝進公文包，驅車前往海關。
走進公司在海關大樓內租用的辦公室，江洪把報關票據交給手下的報關員，要求她進行核對。半小時后，報關員完成對集裝箱相關數據的仔細核對，拿上票據前往海關大廳辦理窗口。此時，辦理窗口前已經有好幾疊其他貨運公司提交的報關票據。
“這么多報關的，那還要等多久啊？”
報關員似乎看出了我的擔心，笑著說：“放心，重慶海關和烏魯木齊海關簽訂了合作協議，重慶貨物到阿拉山口海關報關時，一律優先辦理。”
果然，當這批“渝新歐”專列貨物的報關票據遞到窗口時，海關工作人員在第一時間予以了辦理，蓋章放行。
“現在把通過報檢和報關的貨物票據，送回鐵路國際聯運大樓，等車站貨運車間制作好放行票據就可以了。”江洪說。
“制作好放行票據后，火車就可以駛出國境直通歐洲了？”我追問。
“制票完畢是國內出關手續妥了，但火車還需要換裝。”江洪解釋說，我國鐵路鐵軌軌距是1.435米，稱為準軌，與西歐一樣；而前蘇聯及東歐國家境內的鐵軌軌距是1.52米，又叫寬軌。因此，“渝新歐”專列在離開中國進入哈薩克斯坦，以及從波蘭進入德國時，車上裝載的集裝箱都需要通過吊裝機械，“換乘”新的列車。
按照中國與哈薩克斯坦兩國進出口協議，中國的進口貨物要在阿拉山口進行換裝，而出口貨物則須到哈薩克斯坦的多斯特克口岸進行換裝。
19日凌晨2:10，81421次列車順利出境，半小時后抵達多斯特克口岸。此時，距這列班車抵達阿拉山口，不到一天時間。
專業平臺公司經營
跨國物流巨頭“秋波”頻傳
數據顯示，渝新歐鐵路全線貫通運行以來，已成功運行班列13次，共運輸531個標準集裝箱。
不過，在最開始的時候，從重慶通過“渝新歐”鐵路運往歐洲的出口貨物，有不少是由生產企業自行尋找物流商進行運輸、配送，操作起來多有不便。
有鑒于此，市政府指定由重慶交運集團牽頭組建“渝新歐國際物流有限公司”，負責渝新歐鐵路聯運全程經營。該公司以重慶交運集團為主體，通過國內外知名物流公司合資參與，以組織歐洲貨源進入重慶市場、運輸價格談判的溢價、箱源調配、安全防護等作為基本職能，對渝新歐鐵路進行國際化物流配送模式運營。
重慶交運集團有限公司副總經理李行志稱，組建渝新歐國際物流有限公司的目的之一，是為解決列車從歐洲返回時貨源組織的問題。目前，缺乏足夠的從歐洲運往中國的回程貨源，是渝新歐鐵路目前運營面臨的一大難題，物流企業如果空車皮返回，將拉高運營成本。
“在渝新歐國際物流公司成立后，參與合資組建的歐洲物流公司，能夠憑借其客戶和經驗，幫忙從歐洲組織貨源回程。”市政府物流協調辦公室副主任周樹林表示，一般來說，貨物運出國境后，在國外的通關手續辦理較為繁雜，渝新歐國際物流公司出現后，海外段就可請國外物流公司進行沿線協調。
據透露，渝新歐鐵路全程開行成功后，已在歐洲引發了強烈的連鎖反應。因為看好渝新歐未來的發展前景，已有來自全球的10多家物流企業來渝“攀親”。
今年5月，比利時安特衛普省就率先組織了“安特衛普—重慶”的渝新歐返程運輸專列，大量汽摩配件、化工產品搭火車來渝。
比利時安特衛普省駐重慶經貿辦事處官員曾甦表示，渝新歐國際鐵路的終點站是德國杜伊斯堡，距離安特衛普僅202公里，這個物流節點相當于輻射了大半個歐洲港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等。因此渝新歐鐵路全面通行，對歐亞大陸往來貿易具有特殊戰略意義，許多貨運企業都想搶占這一物流市場。
如曾甦所言，目前除比利時安特衛普外，德國、匈牙利、維也納等國家和地區政府也紛紛組織物流企業來渝考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構，洽談合作利用渝新歐鐵路聯運大通道事宜。包括德國鐵路、德國移動物流公司等物流業巨頭，還有意成為承運商。
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