以上是理想化的情況，實(shí)踐中預(yù)付運(yùn)費(fèi)并不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付 提單 時(shí)托運(yùn)人馬上就支付的，而往往是在 提單 簽發(fā)過(guò)后3～5個(gè)銀行工作日支付。期限過(guò)后，船公司久久等不到應(yīng)得的運(yùn)費(fèi)，這種事情在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中已屢見(jiàn)不鮮。從目前來(lái)看，能夠給予船公司的保證是有限的，也是無(wú)力的，其原因是：現(xiàn)在國(guó)際貨物買(mǎi)賣中大多數(shù)采用 信用證 支付方式，在賣方把貨物交給承運(yùn)人時(shí)，就已完成交貨義務(wù)。當(dāng)其從承運(yùn)人處取得運(yùn)費(fèi)已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單據(jù)到議付行議付取得貨款了。此時(shí)如果托運(yùn)人不支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人的處境如何?一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，船東據(jù)此對(duì)提單持有人負(fù)有履行規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任，而這提單既已注明運(yùn)費(fèi)已付，船東即使在事實(shí)上并沒(méi)有收到，亦無(wú)權(quán)向提單持有人再收一次運(yùn)費(fèi)。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人也不能就貨物行使留置權(quán)。托運(yùn)人如果經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，或是抽逃資金，船方即使向法院起訴，也僅能獲得一張無(wú)法執(zhí)行的勝訴判決書(shū)。
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